在葡萄牙的新五系列试驾活动中，BMW还準备530d给大家品尝体验，与535i的最大差异，就在于后方铭牌、排气管数、轮圈造型，当然引擎室里头的那具3.0L直喷心脏也非涡轮增压汽油，而是涡轮增压柴油，虽说马力仅245hp，但扭力输出却高达55.1kgm，比起535i多出14.3kgm，看来530d在性能上绝不比535i逊色。
无论内装铺陈或者配备都和535i相同的530d，空间及舒适性均在重新规划下比起上一代更进步，就连iDrive的操作便利、DDC的控制模式、抬头显示仪、车道偏离、电动座椅调整、后6/4分离座椅、520L行李厢容量都完全相同，唯一的差别就在于引擎室里头的2993cc直列六缸直喷共轨柴油涡轮增压心脏，拥有245hp/4000rpm最大马力，扭力峰值达55.1kgm/1750-3000rpm，至于变速系统，我在葡萄牙所试驾的仍为密齿比八速自排附上Steptronic手自排模式设定，轮胎尺码同为225/55R17，但和535i相比两者却呈现出截然不同的驾驭操控感，毕竟530d的扭力充沛无比，在高转速的引擎运转精緻度或许比不上535i，但那股猛劲可是535i所不及。
柴油引擎的扭力输出原本就比汽油心脏要来得大，且二氧化碳排放量与油耗经济性优于汽油引擎，但其缺点是怠速运转会产生「特殊」的声浪，随着技术和材质的进步这方面已经改善许多，另外马力数字也几乎和汽油引擎旗鼓相当，按照这样的理论530d与535i在动态表现理应差不多，实际上530d可是动力充沛，尤其在低转速的市区道路令人印象深刻。1750rpm就可获得超过50kgm的强大扭力，只稍轻踩油门即可感受到那股来自后头的力量。
基于前一天已经和535i相处过，自然要试试看也将在台湾销售的530d，前往ESTORIL赛车场路途不到10公里，里斯本海边的爬坡道路不少，530d要征服爬坡轻鬆又简单，弯道上更因为扭力大稍稍补个油门就能高速过弯；上了高速公路以高速行驶，加速性绝对不输给涡轮增压的535i，但转速上了4000rpm左右声浪似乎稍嫌大些，但这也没办法，毕竟是柴油引擎的宿命，不过要进行变换车道超车根本无须降档，转个方向盘切换到另一个车道，重踩油门释放出扭力，瞬间原本在前方的车被抛到后头。
由于这回参加试驾的媒体众多，BMW原厂规定仅能在530d和535i两款车中择一在ESTORIL试驾，因此只能捨弃530d选择535i，就其他欧洲媒体试驾后表示，530d的扭力充沛，加上新五系列更为进步的操控性，在赛场上整体表现不俗，对于欧洲市场来说肯定会吸引消费者。